Какие карбюраторы подходят для двигателя ЗМЗ-402. Как правильно настроить карбюратор для снижения расхода топлива. Почему синхронный карбюратор не всегда оптимален. Какую модель выбрать для надежной работы.
Содержание
Выбор карбюратора для ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 широко применялся на автомобилях ГАЗ, в том числе на «Волгах» и «Газелях». Правильный выбор и настройка карбюратора крайне важны для эффективной работы этого мотора. Какие же варианты карбюраторов подходят для ЗМЗ-402?
Штатные карбюраторы
Изначально на ЗМЗ-402 устанавливались следующие модели карбюраторов:
- К-151 — базовая модель для «Волги»
- К-151В — модернизированная версия К-151
- К-156 — карбюратор для «Газели»
Эти карбюраторы при правильной настройке обеспечивают приемлемую работу двигателя. Однако многие автовладельцы стремятся улучшить характеристики мотора, экспериментируя с альтернативными вариантами.
Популярные альтернативы
Среди нештатных карбюраторов для ЗМЗ-402 часто применяются:
- ДААЗ 4178 — считается одним из лучших вариантов
- К-135 — синхронный карбюратор от грузовиков ГАЗ
- Карбюраторы от ВАЗ 2108-2109
Каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы. Давайте разберем их подробнее.
Карбюратор ДААЗ 4178 — оптимальный выбор?
Многие автовладельцы считают ДААЗ 4178 одним из лучших карбюраторов для ЗМЗ-402. Каковы его основные преимущества?
- Надежность и неприхотливость в эксплуатации
- Стабильная работа двигателя без дополнительных настроек
- Хорошая заводимость в любых условиях
- Умеренный расход топлива
По отзывам, ДААЗ 4178 обеспечивает следующие преимущества:
- Двигатель легко заводится в любое время года
- Работает ровно и стабильно
- Не требует частых регулировок
- Сохраняет характеристики даже при минимальном обслуживании
Установка ДААЗ 4178 достаточно проста — он ставится взамен штатного карбюратора без доработок. Это делает его популярным выбором для тех, кто хочет улучшить работу мотора с минимумом хлопот.
Синхронный карбюратор К-135 — больше мощности или проблем?
Карбюратор К-135 от грузовых ГАЗов часто устанавливают на ЗМЗ-402 с целью повышения мощности. Каковы особенности этого решения?
Принцип работы синхронного карбюратора
В отличие от обычных карбюраторов, в К-135 обе смесительные камеры открываются одновременно. Теоретически это должно улучшить наполнение цилиндров и повысить мощность. Но так ли это на практике?
Плюсы К-135 на ЗМЗ-402
- Заметное увеличение динамики разгона
- Повышение максимальной мощности
- Улучшение отзывчивости на педаль газа
Минусы синхронного карбюратора
- Значительное увеличение расхода топлива
- Сложности с настройкой и регулировкой
- Нестабильная работа на холостых оборотах
По опыту владельцев, установка К-135 на ЗМЗ-402 действительно дает прирост динамики. Однако это достигается ценой резкого увеличения расхода топлива — до 20 л/100 км в городском цикле. Кроме того, настройка К-135 требует определенных навыков.
Настройка карбюратора для снижения расхода
Вне зависимости от модели карбюратора, его правильная настройка критически важна для экономичной работы двигателя. На что следует обратить внимание?
Основные параметры настройки:
- Размер главных топливных жиклеров
- Размер главных воздушных жиклеров
- Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
- Настройка холостого хода
Важно понимать, что излишнее обеднение смеси может привести к перегреву двигателя и повышенному износу. Поэтому настройку лучше доверить специалисту или провести ее с использованием газоанализатора.
Рекомендуемые размеры жиклеров для К-151 на ЗМЗ-402:
- Главный топливный жиклер: 330-340
- Главный воздушный жиклер: 260-280
- Топливный жиклер холостого хода: 50-60
- Воздушный жиклер холостого хода: 280-300
Эти значения являются ориентировочными. Точная настройка зависит от конкретного двигателя и условий эксплуатации.
Реальный расход топлива на ЗМЗ-402
Многие владельцы интересуются, какой расход топлива считается нормальным для ЗМЗ-402. Давайте разберемся с реальными цифрами.
Факторы, влияющие на расход:
- Модель и настройка карбюратора
- Техническое состояние двигателя
- Стиль вождения
- Условия эксплуатации (город/трасса)
По отзывам владельцев, средний расход топлива ЗМЗ-402 в городском цикле составляет:
- С карбюратором К-151: 14-16 л/100 км
- С ДААЗ 4178: 12-14 л/100 км
- С К-135: 18-20 л/100 км
Важно понимать, что заявления о расходе 10-11 л/100 км в городе для ЗМЗ-402 чаще всего не соответствуют действительности. Такие показатели возможны только при крайне экономичной езде на хорошо отрегулированном двигателе.
Выбор оптимального карбюратора
Какой же карбюратор выбрать для ЗМЗ-402? Это зависит от приоритетов владельца:
- Для максимальной надежности и простоты обслуживания: ДААЗ 4178
- Для повышения динамики (с увеличением расхода): К-135
- Для сохранения штатных характеристик: К-151 с правильной настройкой
В большинстве случаев оптимальным выбором будет ДААЗ 4178. Он обеспечивает хороший баланс между надежностью, экономичностью и динамикой.
Заключение
Правильный выбор и настройка карбюратора — ключ к эффективной работе ЗМЗ-402. Хотя эксперименты с нестандартными вариантами могут дать интересные результаты, для большинства владельцев оптимальным решением будет установка проверенного ДААЗ 4178 или корректная настройка штатного К-151.
Важно помнить, что даже самый совершенный карбюратор не сделает из ЗМЗ-402 экономичный современный двигатель. Этот мотор разрабатывался в другую эпоху и имеет свои особенности. Однако при грамотном обслуживании он может долго и надежно служить своему владельцу.
Синхронный карбюратор на ЗМЗ-402 — АвтоСаратов
RoK
Активный участник
- #1
Приветствую товарищи!
У кого есть опыт установки и эксплуатации синхронного карбюратора (к-126Б, к-135 и подобные с параллельным открытием заслонок) на ЗМЗ-402?
«Запилил» себе К-135МУ по статье Олега Мортиса «Дешевые лошади для ЗМЗ-402» но без аэродинамических доработок. До сотни разгон 14-15 сек, с родным К-151 20 сек. Появилась динамика, резвость. Но езда в режиме «Тапка в пол! Рвем со светофора всех!» 20л/100 км по городу. Ужас!
Со родным волговским 151-м карбом один негр таскал ведром бензин из бака, а с со 135-м их уже три!:resent:
Езда в режиме «овоща» или «дедушка едет на дачу» показала расход 16-17 литров.
ГТЖ 330+330
ГВЖ 260+260
ГТЖХХ 50+50
ГВЖЖ 285+285
Вопрос в том, что читая форумы по тематике, у людей расход в городе на таких карбах 12-14 литров! Просто диву даешься! Лишь немногие пишут «правду»(?), что меньше 18-ти литров он кушать не может. Так ли это?
Ramon
LPD: Сокол
- #2
Как будто на автомобильном форуме побывал
Dron_
Участник
- #3
что вы хотели добиться, поставив устаревший карбюратор?
уже давно дааз выпустил на эти движки карбюратор дааз 4178
есть еще дааз 31029, но дааз заявил что не выпускал эти карбюраторы, что это карбюратор 2141 переделанный неизвестным заводом под волгу.
Лично тестю ставил 31029, взамен 4178. по сравнению с 4178 кушать заметно меньше стал. но и тяга похуже стала.
alesha64
Активный участник
- #4
должна появится фраза «за эти деньги можно ВАГ купить с нулевым расходом бенза и бешеным разгоном»
Elektron
Активный участник
- #5
Dron_ сказал(а):
есть еще дааз 31029, но дааз заявил что не выпускал эти карбюраторы, что это карбюратор 2141 переделанный неизвестным заводом под волгу
Нажмите, чтобы раскрыть.
..
..Причем по факту чаще всего «переделка» заключалась исключительно в надписи на шильдике, эти черти даже жиклеры не меняли.
RoK, Вы определитесь, как говорится — Вам шашечки или ехать. Если даже при спокойной езде жрет, значит бензина много — надо жиклеры подбирать под свой конкретный мотор, чтобы и динамика устраивала, и расход был приемлемый. Практика показала, что 402-й мотор очень проблематично залить лишним бензином — он будет работать и ехать не смотря ни на что, и жрать при это как не в себя.
Второй момент — мало поменять только карбюратор, надо еще и к зажиганию руки приложить. У Вас какой трамблер установлен?
RoK
Активный участник
- Thread Starter
- #6
Elektron сказал(а):
RoK, Вы определитесь, как говорится — Вам шашечки или ехать.
Второй момент — мало поменять только карбюратор, надо еще и к зажиганию руки приложить. У Вас какой трамблер установлен?Нажмите, чтобы раскрыть…
Если даже при спокойной езде жрет, значит бензина много — надо жиклеры подбирать под свой конкретный мотор, чтобы и динамика устраивала, и расход был приемлемый. Практика показала, что 402-й мотор очень проблематично залить лишним бензином — он будет работать и ехать не смотря ни на что, и жрать при это как не в себя.Не понял про трамблер… Обычный стоит, бесконтактный.
Я думаю, что если движку объемом 2.5 л позволить засасывать столько смеси, сколько он хочет, то откуда экономия-то возьмется? Если только смесь продолжить обеднять. Душить движок по воздуху. Ну тогда смысла во всем этом нет Вот поэтому речь о том, чтобы понять, возможен ли расход 12-13 литров в городе не снижая динамики с грузовым «газоновским» карбом. Или все это сказки и сказочники?
Жиклеры я уже подобрал оптимальные.
Можно, конечно, еще меньше топливные поставить, на 310 например.
ДААЗовский карб для ЗМЗ-402 это 4178-1107010-40. Тема вообще не о нем. Можно родной к-151 накрутить так, будет кушать 10 литров в городе но и ехать не больше 70-км\ч
Elektron
Активный участник
- #7
Я с Волгами сильно плотно дел не имел. Но топливный 330 при воздухе 260 как-то не очень на обедненную смесь похоже. Так что может и есть куда обеднять.
Трамблеры разные есть. Обычно стоит индукционный, не помню его маркировку; но еще бывает на датчике Холла, маркировка 5406.3706-05. Вот с последним мотор вообще не узнать, работает намного лучше, чем с индукционным, но его купить проблематично.
К тому же в индукционных трамблерах, если трамблер старый, магнит от времени свойства теряет и характеристики ухудшаются.
Еще момент — поскольку по посадочному месту трамблеры Волги и Москвича одинаковые, можно взять на эксперименты трамблер от Москвича и попробовать поиграться с характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов — москвичевский трамблер изначально настроен на более ранние углы, чем волжский, но если 402-й не совсем стандартный, то можно попробовать.
танки летают
Новичок
- #8
впендюрить карб льющий сразу с двух заслонок и жаловаться на расход)))))))) У газона движок V-образный, поэтому сразу 2 камеры открываются, у нормального карба вторая камера открывается на скорости около 100 или тапке в пол.
Ставь к 151 со стандартными жиклерами. Рабочие обороты Волги 1000 — 2000, при плавной езде получишь 11-12 литров по городу, будешь тапкой дрочить — получишь перерасход. На Волгах всю жизнь катался, у меня Газель с 402 сейчас порядка 15 кушает в городе.
RoK
Активный участник
- Thread Starter
- #9
танки летают сказал(а):
впендюрить карб льющий сразу с двух заслонок и жаловаться на расход)))))))) У газона движок V-образный, поэтому сразу 2 камеры открываются, у нормального карба вторая камера открывается на скорости около 100 или тапке в пол.
Ставь к 151 со стандартными жиклерами. Рабочие обороты Волги 1000 — 2000, при плавной езде получишь 11-12 литров по городу, будешь тапкой дрочить — получишь перерасход. На Волгах всю жизнь катался, у меня Газель с 402 сейчас порядка 15 кушает в городе.Нажмите, чтобы раскрыть…
Комраден! Вы, видимо как и другие, неправильно прочитали и поняли мой топик. Речь не про нытьё о расходе.
Вопрос был об опровержении сказок про расход на синхроннике 12-13 литров. Для этого хотел выслушать товарищей, которые также экспериментировали с
аналогичными карбами
. Но, наверное, на автосаратове таких нет.
Сейчас «газоновский» снял на небольшую доработку, вернул прежний к-151 (без букв). Машина после синхронника стала как беременная корова.
Elektron
Активный участник
-
09.2018″ data-time-string=»11:06″ title=»12.09.2018 в 11:06″ itemprop=»datePublished»>12.09.2018
- #10
танки летают сказал(а):
Рабочие обороты Волги 1000 — 2000
Нажмите, чтобы раскрыть…
Исправный и хорошо настроенный 402-й замечательно крутится до 5 тысяч. Ясное дело, постоянно его так крутить нужды нет, но и ездить на нем до 2 тысяч в корне неправильно. А при переключении в районе 3,5-4 тысячи Волга становится вполне себе живым автомобилем. На той конкретной Волге, на которой я ездил, карб стоял К-151С, расход был около 11 литров.
Elektron
Активный участник
-
09.2018 в 11:13″ itemprop=»datePublished»>12.09.2018
- #11
RoK сказал(а):
Для этого хотел выслушать товарищей, которые также экспериментировали с аналогичными карбами. Но, наверное, на автосаратове таких нет.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Наверное огорчу — таких товарищей днем с огнем не найти даже на профильном All-Gaz. Да и на Драйве тоже. Там, правда, если один любитель синхронников, под ником CarburetorK135. Товарищ даже с относительно разумными идеями, но он не совсем адекватный и технической грамотностью не блещет, поэтому общаться с ним затруднительно.
Vovanich
Активный участник
-
09.2018″ data-time-string=»11:42″ title=»12.09.2018 в 11:42″ itemprop=»datePublished»>12.09.2018
- #12
Давно это было, ставил на 31029(двиг-402) восмерошный карб, расход снизился, в выхлопной трубе внутренняя часть из черной окрасилась в серую с белесым оттеноком, что говорило о том, что смесь бедная, и не овощь был, из потока не выпадал. Заводился мотор шикарно, работал устойчиво и без провалов.
RoK
Активный участник
- Thread Starter
- #13
Elektron сказал(а):
Наверное огорчу — таких товарищей днем с огнем не найти даже на профильном All-Gaz.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Да и на Драйве тоже. Там, правда, если один любитель синхронников, под ником CarburetorK135. Товарищ даже с относительно разумными идеями, но он не совсем адекватный и технической грамотностью не блещет, поэтому общаться с ним затруднительно.Да камрад, я в курсе про этого товарища. Забанен на многих форумах
Эра карбюраторов для легковых автомобилей подходит к своему логическому завершению. Увы.
bes24
Активный участник
- #14
Elektron сказал(а):
На той конкретной Волге, на которой я ездил, карб стоял К-151С, расход был около 11 литров.
Нажмите, чтобы раскрыть…
11 литров, фантастика прям какая-то. У меня м-412 ел 12-14 литров 80-го при езде тапка в пол. Механически открывалась вторая камера дааз 2140.
Япошка 1,6 литра, с карбюратором nikki жрёт 11-12 92-го, при таком же стиле езды.
RoK, не будет у тебя никогда маленького расхода с открытой второй камерой, как не крути. Те кто пишут про маленькие расходы, ездят только на первой камере. Сам понимаешь какая это динамика.
Elektron
Активный участник
- #15
RoK сказал(а):
Забанен на многих форумах
Нажмите, чтобы раскрыть.
..В том числе и я его банил на azlk-team, уже раза три)))
bes24 сказал(а):
11 литров, фантастика прям какая-то.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Мотор был хороший, от слова очень. И настроен был тоже очень хорошо.
ice
Участник
- #16
RoK сказал(а):
… таких карбах 12-14 литров! ..
Нажмите, чтобы раскрыть…
А собственно в чем вопрос? 12-14 это много или мало?? У меня все машины меньше 15 летом и 18 зимой не жрали.
Это в городе. Все эти ваши «7 по трассе и 9 город» … обман. или у вас не мотор, а пакет молока.
Dron_
Участник
- #17
ice сказал(а):
А собственно в чем вопрос? 12-14 это много или мало?? У меня все машины меньше 15 летом и 18 зимой не жрали. Это в городе. Все эти ваши «7 по трассе и 9 город» … обман. или у вас не мотор, а пакет молока.
Нажмите, чтобы раскрыть…
не обман. только там первая камера еле открывается. про вторую вообще молчу.
танки летают
Новичок
-
09.2018″ data-time-string=»07:33″ title=»13.09.2018 в 07:33″ itemprop=»datePublished»>13.09.2018
- #18
RoK сказал(а):
Комраден! Вы, видимо как и другие, неправильно прочитали и поняли мой топик. Речь не про нытьё о расходе.
Вопрос был об опровержении сказок про расход на синхроннике 12-13 литров. Для этого хотел выслушать товарищей, которые также экспериментировали саналогичными карбами
. Но, наверное, на автосаратове таких нет.
Сейчас «газоновский» снял на небольшую доработку, вернул прежний к-151 (без букв). Машина после синхронника стала как беременная корова.
Нажмите, чтобы раскрыть…
караден, Вы видимо, не совсем понимаете теорию работы ДВС ))) От состава смеси зависит ее время сгорания, соответственно угол опережения зажигания подгоняется под состав смеси и наоборот, смесь под угол.
Воспламенение с опережением 10-15 градусов, горение смеси 40 мили сек. — полное возгорание смеси в цилиндре на 12-15 градусов после ВМТ для оптимального толчка цилиндра. Все давно рассчитано и оптимальное количество смеси на объем цилиндра и размер клапанов соответствующий разряжению на впуске и жиклеры подобраны в карбюраторе .. Че вы все в механиков играетесь пытаясь сделать из обычного распылителя атомный двигатель.. Машина или жрет и едет или не жрет и не едет — все остальное стандартные настройки золотой середины
RoK
Активный участник
- Thread Starter
- #19
bes24 сказал(а):
RoK, не будет у тебя никогда маленького расхода с открытой второй камерой, как не крути.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Те кто пишут про маленькие расходы, ездят только на первой камере. Сам понимаешь какая это динамика.На синхронном карбюраторе она всегда открывается параллельно первой Синхронник жыж!
bes24
Активный участник
- #20
RoK сказал(а):
На синхронном карбюраторе она всегда открывается параллельно первой Синхронник жыж!
Нажмите, чтобы раскрыть…
Поэтому я и написал, что маленького расхода не жди.
Балавство это всё. Хочешь ускорения когда надо и более менее вменяемый расход? Тогда ставь обычный карб с механическим приводом второй камеры (не синхрон). На нём будет сколько нажал на педаль такой и расход. Ну и эпхх тоже экономит прилично.
Газель двигатель 402 карбюратор
С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.
Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178:
1) Двигатель заводится
2) Двигатель заведется через год
3) Двигатель заведется через 5 лет
4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402)
5) Двигатель будет работать ровно через год
6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет
7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)
Инструкция по установке:
1) снять старый
2) поставить новый
3) продать старый на авито газелистам
Ложка дегтя в бочке Mobil
Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178.
Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.
В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:
Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.
Динамика и расход:
Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.
Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.
Рис. Двигатель ЗМЗ-402
1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор
Характеристики двигателя ЗМЗ-402
Производство : ЗМЗ.
Марка двигателя: ЗМЗ-402.
Годы выпуска: 1981-2006.
Материал блока цилиндров: алюминий.
Система питания: карбюратор.
Тип: рядный.
Количество цилиндров: 4.
Клапанов на цилиндр: 2.
Ход поршня, мм: 92.
Диаметр цилиндра, мм: 92.
Степень сжатия:
— 8.2;
— 6.7*.
Объем двигателя, куб.см: 2445.
Мощность двигателя, л.с./об.мин :
— 100/4500;
— 90/4500*.
Крутящий момент, Нм/об.мин:
— 182/2500;
— 172/2500*.
Топливо:
— 92;
— 76*.
Экологические нормы: —
Вес двигателя, кг:
— 181;
— 184**.
Расход топлива, л/100 км:
— город: 13.5;
— трасса: —;
— смешан: —.
Расход масла, гр./1000 км: до 100.
Масло в двигатель :
— 5W-30;
— 5W-40;
— 10W-30;
— 10W-40;
— 15W-40.
Сколько масла в двигателе: 6.
При замене лить, л: 5.8.
Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).
Рабочая температура двигателя, град.:
90.
Ресурс двигателя, тыс. км:
— по данным завода: 200;
— на практике:
200
— без потери ресурса:
120-130.
Двигатель устанавливался:
ГАЗ 2410;
ГАЗ 3102;
ГАЗ 31029;
ГАЗ 3110;
ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель;
ГАЗ Соболь.
* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели
Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.
Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.
Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.
Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.
Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705
Количество цилиндров — 4
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.
с.) — 73,5 (100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92
Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный
Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705
Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.
Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.
По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.
Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.
Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.
В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.
Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.
К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.
К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.
Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.
Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.
Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.
В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.
Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.
Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.
Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.
Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).
Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.
При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.
Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.
Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.
Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).
Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.
10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).
Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.
Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.
Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.
Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.
Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.
Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…
Модификации двигателя ЗМЗ 402:
1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин.
Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.
Неисправности двигателей ЗМЗ 402
1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу.
Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.
Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.
Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402
Форсирование ЗМЗ 402.
Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.
ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор
Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.
1JZ на Волгу
Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.
Под обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов, выпускаемая Заволжским моторным заводом. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели установлены преимущественно на легковые автомобили «Газель», «Волга». Можно найти информацию об их применении на микроавтобусах «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.
История развития двигателя
На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение – ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах.
Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.
Основными представителями линейки 402 являются:
- ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
- ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
- ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.
В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022.10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.
С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.
Описание и технические характеристики
Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании.
Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».
Рабочий объем силового агрегата – 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней – 92 мм. Общая масса агрегата – 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.
Составные части
Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.
Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек.
Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.
К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.
У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.
На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.
Техническое обслуживание
Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» – не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?
- Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
- Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
- При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.
Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.Тюнинг 402 двигателя
Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» – достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности – вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.
Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда – в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки.
А это целых 4 мм.
Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.
Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.
Другие способы повысить мощность
Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:
- проточка маховика;
- замена стандартной поршневой на облегченную;
- увеличение диаметров клапанов;
- замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
- новый тюнинговый распределительный вал;
- установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
- использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
- перенастройка выпускной системы.
Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.
Возможные неисправности
Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.
- Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
- Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
- Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
- Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
- Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.
Ремонт 402 двигателя
При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои.
Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.
Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.
Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.
Особенности зимней эксплуатации
Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости.
Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.
Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.
В заключение
402 двигатель является качественным продуктом Заволжского моторного завода. Прошло больше полувека, а он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота в эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.
108 диких лошадей для продажи по 1 доллару каждая остаются в Devil’s Garden
108 диких лошадей для продажи по 1 доллару каждая остаются в Devil’s Garden
Захваченные дикие лошади в Двойных загонах дьявола в Национальном лесу Модок. Фото: страница Double Devil Wild Horse Corrals в Facebook.
В общей сложности 108 диких лошадей выставлены на продажу Лесной службой США по цене 1 доллар за штуку в ее загонах Double Devil Corrals, расположенных в Национальном лесу Модок.
Возраст диких лошадей варьируется от 6-месячной гнедой кобылки до 20-летнего гнедого мерина. 10 января агентство снизило цену продажи с 25 до 1 доллара.
Лошади продаются с ограничениями против убоя. Однако более низкая цена увеличивает опасения по поводу того, что лошади попадут в руки скупщиков.
В общей сложности 499 диких лошадей были пойманы прошлой осенью во время облавы с вертолета на плато Дьявольского сада, на территории диких лошадей недалеко от Альтураса, Калифорния.
остаток перевезен в Litchfield Corrals Бюро землеустройства недалеко от Сюзанвилля, Калифорния.
В соответствии с федеральным законом о продажах, все дикие лошади из Двойных загонов дьявола были выставлены на продажу после того, как их трижды передавали на усыновление.
По данным Modoc National Forest, они были доступны по цене 25 долларов за штуку в течение 30 дней.
Для получения дополнительной информации о процессе продажи / принятия и информацию о лошадях, нажмите здесь.
Заявленная Лесной службой США причина удаления лошадей с территории диких лошадей Сада Дьявола, где проживает последнее крупное стадо диких лошадей в Калифорнии, в Национальном лесу Модок: «Сокращение популяции позволит восстановить ареал и прибрежные экологические условия, а также поддерживать здоровье стада диких лошадей, снижая конкуренцию за ограниченную пищу, воду и среду обитания».
До облавы USFS подсчитала, что в Саду Дьявола, расположенном в Национальном лесу Модок, обитало 1802 диких лошади. Надлежащий уровень управления, установленный агентством, составляет 206–402 лошади — всего одна лошадь на каждые 1305 акров.
Для сравнения, USFS разрешает 26 880 человеко-месяцев частного выпаса на территории диких лошадей. Один месяц животной единицы определяется как месячный корм для одной лошади, одной пары корова/теленок или пяти овец.
Фактическое использование скота варьировалось в пределах 63-73% от разрешенного максимума с 2006 по 2012 год, согласно документам планирования USFS.
USFS не лечила и не выпускала кобыл с безопасными, проверенными и гуманными вакцинами для контроля фертильности, которые ограничивали бы воспроизводство и требовали проведения облав в будущем. Фактически, 16 кобыл, ранее подвергавшихся контролю над фертильностью, были среди диких лошадей, пойманных повторно и выставленных на усыновление или продажу.
Облава следует за другой осенью 2018 года, в ходе которой 932 диких лошади были отловлены и вывезены из Сада Дьявола.
Возвращение к свободе и другие сторонники подали в суд на USFS после того, как агентство объявило о беспрецедентных планах незадолго до облавы 2018 года по продаже старых диких лошадей, пойманных во время, без защиты от убоя. Это дело продолжается. В мае окружной судья США Джеймс Донато приказал адвокатам и USFS начать переговоры об урегулировании.
Оговоренный запрет оставался в силе по мере рассмотрения иска, запрещая агентству продавать лошадей без ограничений.
За это время USFS смогла усыновить или продать оставшихся старых диких лошадей, которые содержались в загонах в Национальном лесу Модок с действующими ограничениями. Это включало дюжину лошадей, взятых в Американский заповедник диких лошадей RTF.
USFS стремилась воспользоваться лазейкой, в которой Конгресс запретил BLM продавать лошадей на убой, но прямо не запретил USFS делать это. RTF успешно лоббировала запрет обоим агентствам продавать лошадей или ослов без ограничений в бюджете на 2020 финансовый год, а также убивать здоровых лошадей или ослов.
Чтобы ознакомиться с документами по планированию USFS, нажмите здесь.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Где купить лошадь: 6 мест для поиска
Опубликовано: · Изменено: автором ihearthorses · Эта запись может содержать партнерские ссылки · 3 комментария
купить лошадь может сделать ваш поиск проще. Готовы начать поиск? Тогда проверьте эти шесть мест, чтобы найти лошадей для продажи.
1. Онлайн-объявления о лошадях
Один из самых быстрых способов найти много лошадей для продажи в вашем районе — это посетить страницы онлайн-объявлений о лошадях. Онлайн-объявления о лошадях, полностью посвященные продаже лошадей, часто предлагают множество лошадей на выбор.
2. Группы Facebook
Помимо просмотра онлайн-групп объявлений о лошадях, не забудьте также посетить группы Facebook. Существует бесчисленное множество групп, посвященных продаже лошадей, и многие из них имеют географическую направленность, что помогает сузить поиск.
Присоединяйтесь к нашей группе в Facebook, чтобы общаться с другими любителями лошадей и владельцами, которые помогут вам выбрать правильный путь для покупки лошади.
3. Публикации по породам и дисциплинам
Публикации по породам и дисциплинам часто включают разделы с секретами на последних страницах. Потенциально вы можете найти множество объявлений о продаже лошадей.
Не забудьте также обратить внимание на объявления на страницах журнала — заводчики и фермы могут размещать объявления о продаже лошадей.
4. Конюшни для продажи
В конюшнях для продажи часто продаются самые разные лошади. Если у вас есть местный сарай для продажи, позвоните им и опишите, что вы ищете в лошади. Даже если сейчас у них нет подходящей лошади для вас, конюшни часто получают новых лошадей и могут связать вас с отличной лошадью. Продажа амбаров может быть отличным вариантом, когда вы пытаетесь решить, где купить лошадь.
Впервые завели лошадь? Прочтите нашу популярную статью «7 ошибок, которых следует избегать начинающим владельцам лошадей».
5. Доски объявлений магазинов снастей
Не забывайте проверять доски объявлений в местных магазинах снастей и кормов. Этот старомодный метод рекламы по-прежнему популярен и эффективен. Быстрый визит в магазин еженедельно может позволить вам следить за досками объявлений, пока вы запасаетесь необходимыми расходными материалами.
6. Выставки лошадей
Если вы ищете лошадь для выставок, отправляйтесь на местные выставки лошадей. Вы будете удивлены, узнав, сколько выставочных лошадей выставлено на продажу. Даже если вы не найдете лошадь для продажи на выставке, поговорив с тренерами, вы сможете рассказать о том, что ищете, и, возможно, обзаведетесь ценными связями.
Поиск новой лошади может занять некоторое время, но важно, чтобы ваша новая лошадь подходила вам. Не торопитесь и помните, что на продажу выставлено множество лошадей, из которых вы можете выбрать.
Есть ли места, где можно купить лошадь, которую мы пропустили? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Курсы верховой езды Элейн Хени
- Слушая лошадь — документальный фильм Элейн Хени и Grey Pony Films
- Тренировка плеча внутрь и наружу для лучшего баланса, сгибания и развития линии верха лошади
- Более 110+ упражнений и заданий на шесте для скачивания
- Танцы на свободе и установление связи с лошадью (11 уроков) — Grey Pony Films
Другие рецепты, которые могут вам понравиться
Делиться заботой!
2.